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五月的第一個星期即將過去，長城發(fā)布了4月的成績，只有可憐的53777輛，同比降幅達(dá)到41.4%，環(huán)比跌幅達(dá)到40.4%。長安和吉利的數(shù)據(jù)還沒有公布，不過完全可以預(yù)見長城在自主五強中已經(jīng)被其他四強遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
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其中長城的支柱品牌哈弗本月僅僅銷售29125輛，這樣的數(shù)據(jù)甚至連比亞迪宋一個車型的銷量都不如，對于常年霸占國內(nèi)SUV銷量榜的哈弗系列來說，這樣的表現(xiàn)都不能說是暴擊了，簡直就是災(zāi)難。遙想去年的這個時候，哈弗H6還是SUV銷量冠軍，短短一年時間，H6乃至整個哈弗品牌迅速跌落。
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定位高端的魏牌，4月一整月僅取得2293輛的銷量，都不知道該如何形容這樣的數(shù)據(jù)。要知道現(xiàn)在的新能源新勢力們一個少少的也有3、4千的銷量，而埃安和理想更是分別達(dá)到4萬及2.5萬輛，照此發(fā)展下去，長城一個老牌傳統(tǒng)豪強可能真的干不過這些新勢力們了。我們都說長城的檸檬混動系統(tǒng)技術(shù)非常強，但這樣的優(yōu)勢并沒有帶來實際的銷量，反而是出一款死一款。
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國內(nèi)的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源中長城是一個非常典型的失敗案例，坐擁技術(shù)卻沒有轉(zhuǎn)化銷量，而這其中價格是罪魁禍?zhǔn)?。燃油的魏牌摩卡起售價僅僅20萬左右，插混的摩卡直接飆升到30萬，就因為多了一個電機和一塊電池，就生生多出了10萬塊，讓消費者們直接傻眼，轉(zhuǎn)頭去提了比亞迪唐。單車的高售價帶來了高利潤，不過長城的銷量也在此時出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折，開始不斷的下滑。
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當(dāng)初的小老弟奇瑞現(xiàn)在一個月賣12萬多輛，超出了長城太多，長城想要翻盤難度不小，如果藍(lán)山再度出師不利，真的就會是滅頂之災(zāi)。
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