在4月結(jié)束的上海車展上，我們看到了高合三款車型HiPhi X、Y、Z的同框亮相，其中最新亮相的HiPhi Y乍看之下似乎是繼X和Z后一款回歸低調(diào)正統(tǒng)的新能源SUV，實際上依然是基于同一自研平臺研發(fā)，從不同程度上完整呈現(xiàn)了2018年其從X到Z再到如今的技術(shù)傳承與迭代——全新一代的展翼門的設(shè)計，CLTC續(xù)航里程達(dá)到800km以上。可見，XYZ三位一體，皆以新科技應(yīng)用為導(dǎo)向。這一點在外觀上已經(jīng)無需贅述，HiPhi X和HiPhi Z都是各自車型細(xì)分市場中的頂尖玩家。
那么包裹在極致未來感外觀下的，無法超越本時代的電池技術(shù)是否會是HiPhi科技圍欄的缺口。
(資料圖)
在消費者看來，新能源汽車動力電池的失效只有一種最終結(jié)果：起火爆炸。每年都會有一兩個震驚全國的失效案例，催動著消費者對動力電池的緊張神經(jīng)。
目前主流的解決辦法，是降低誘因產(chǎn)生的概率，或者切斷傳播路徑。
如，加強結(jié)構(gòu)做物理防護，創(chuàng)新的電芯封裝方式優(yōu)化能量傳遞路徑（刀片電池、彈匣電池等），此外新材料的應(yīng)用，在隔熱防爆方面起到隔絕和降低危害的作用；電控技術(shù)上，做到精細(xì)化控制，快速有效地對電池溫度進行管控等。
但這些具體的措施都屬于“后饋”，就是當(dāng)事實既定后采取補救措施，或者說是被動等待事態(tài)發(fā)展，作為防火墻的作用出現(xiàn)。
對于消費者而言，事已至此，面臨的不僅是人傷的威脅，車輛的動力電池甚至整車過火后面臨的財務(wù)損失和漫長的保險賠付流程也會讓車主身心俱疲。
此前的高合在外觀設(shè)計上實在過于搶眼，導(dǎo)致外界對其電池管理系統(tǒng)相關(guān)的軟硬件技術(shù)知之甚少。其實高合可能更愿意外界稱其為科技企業(yè)，所以在電池技術(shù)的創(chuàng)新上要對齊和外觀相同的科技高度。
對于每一塊電池來說，她的“健康狀況”并不會突變，在發(fā)生不可逆的熱失控前，不合理的充電策略、放電策略和電池內(nèi)部的細(xì)微變化都在逐步釋放電池健康的信息。
高合提出的車云電池協(xié)同管理系統(tǒng)就是在電池狀態(tài)變化的初期、中期和后期分別對其進行監(jiān)測和適當(dāng)?shù)墓芸靥幚怼?/p>
具體展開來看在電池健康的不同階段高合的電池端云融合管理手段：
云端負(fù)責(zé)電池的潛在風(fēng)險前置管理，主動優(yōu)化壽命。
早期可控可逆階段【SEI成膜加速等早期可逆劣化反應(yīng)發(fā)生】，通過監(jiān)控計算電池內(nèi)部實時狀態(tài)主動調(diào)整充放電策略保持電池健康，在這個階段主動干預(yù)電車在車端策略，將風(fēng)險隱患盡量維持在早期階段。
中期可控不可逆階段，當(dāng)【析鋰和微短路等潛在風(fēng)險發(fā)生】，這個階段電池壽命和性能已經(jīng)發(fā)生不可逆的損傷，車端和云端協(xié)同對狀態(tài)進行預(yù)警和跟蹤，在外在風(fēng)險發(fā)生前聯(lián)動隨時采取線下更換、維修的措施。
以上階段皆由云端收集電池的數(shù)據(jù)，并通過云端更新充放電策略，當(dāng)電池健康程度低于閾值時通過售后渠道進行干預(yù)。
車端把控電池安全最后一道防線
當(dāng)電池健康狀態(tài)在晚期還依然可控時，也就是電池失效初期，做到【盡早監(jiān)測和反饋】，將可能發(fā)生的失效提早告知用戶，避免危險發(fā)生。
而到了失效期不可控的電池?zé)崾Э?，通過BMS警告用戶，靠車端的物理防護措施【盡力控制失控蔓延】，為車主爭取逃生時間。
SOA架構(gòu)和先進BMS算法
要實現(xiàn)上述的管理，必須基于先進的EEA電子電氣架構(gòu)和全新的BMS算法。
高合的EEA架構(gòu)由六個計算平臺組成，完整構(gòu)建了整車所有的軟硬件功能。對外以“H-SOA”超體電子電氣架構(gòu)的名號示人。其核心的優(yōu)勢在于正向開發(fā)的理念結(jié)合對EEA架構(gòu)發(fā)揮更大想象力的初衷，讓整個開發(fā)目標(biāo)更前瞻更明確。具體體現(xiàn)在極高的集成度，大量傳感器帶來的整車數(shù)據(jù)采集和上傳下載能力，和開發(fā)工具的統(tǒng)一高效。
由于擁有了H-SOA這一副好身體，可以提供更強的算力，高合在BMS算法上不再使用傳統(tǒng)的等效電路模型，而是創(chuàng)新地應(yīng)用了更精準(zhǔn)的電化學(xué)模型。其核心優(yōu)勢在于可以更實時、更準(zhǔn)確地測量和描述（計算）內(nèi)阻、SOC和其他電芯能力，在精細(xì)化的計算下，對電池的充、放電進行邊界清晰的管控，在保證壽命的前提下更合理地釋放電池性能，提升用戶用車體驗比如持續(xù)加速性及充電速度。
所以在應(yīng)用中，除了對抗熱失效風(fēng)險外，這套電池管理系統(tǒng)也能在動力性能上幫助用戶榨干“每一個電子的能量”。由于業(yè)界普遍采用模糊的電池能力邊界計算，一方面是能力和技術(shù)受限，另一方面保守的計算方式是一種“懶政”行為，讓用戶的電池在非常保守的區(qū)間內(nèi)工作，實際上是對用戶體驗的舍棄。
高合則通過精細(xì)化的先進BMS算法，能時刻讓動力電池的輸出功率維持在“極限但安全”的邊界之內(nèi)，相較于其他品牌高功率輸出維持的時間，在一些工況下能提升40%以上。
對于動力電池的管理，車云協(xié)同能實現(xiàn)大量原本不可能實現(xiàn)的前饋執(zhí)行：即在電池健康時就通過主動方式優(yōu)化性能、延緩老化、預(yù)防失效。
此外，基于H-SOA架構(gòu)下的先進BMS算法又能將電池性能的邊界明確，幫助整車的性能在硬件支持的范圍內(nèi)做到最優(yōu)。且這個方案將隨著車況進行實時調(diào)整，做到一車一況。
對于消費者而言，能夠得到一塊生命周期更久，且實時處于廠家技術(shù)專家團隊保護下的電池，安心程度相比僅靠車端物理防護的電池來說顯然要高得多。
顯然，以炫酷外觀和自研技術(shù)打動市場的高合，在新能源產(chǎn)品的核心技術(shù)上，依然踐行了「Live to Create」的理念。根據(jù)高合最新公布的信息，HiPhi Y即將在7月15日正式上市，這款與HiPhi X、HiPhi Z誕生自同一自研平臺的新車型，在電池管理技術(shù)上也實現(xiàn)了傳承與迭代更新，延續(xù)高合以科技來塑造新世紀(jì)的豪華定義的理念，創(chuàng)造更好地用戶體驗。
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