前腳剛牽手大眾，后腳小鵬又和滴滴交起了朋友。
28 日早間，小鵬汽車發(fā)布公告稱，將發(fā)行股份收購(gòu)滴滴造車業(yè)務(wù)，股份價(jià)值最高達(dá)到 58.35 億港元（ 約合人民幣 54.23 億元 ）。
接手后，小鵬會(huì)推出一款全新品牌的 A 級(jí)智能電動(dòng)汽車，代號(hào) “ MONA ”，定位在 “ 15 萬(wàn)級(jí) ” 價(jià)格區(qū)間，預(yù)計(jì)于明年開始量產(chǎn)。
(資料圖片僅供參考)
小鵬與滴滴之間還簽了汽車銷量對(duì)賭協(xié)議：小鵬先發(fā)行 3.25% 的股份給滴滴，獲得滴滴造車業(yè)務(wù)的相關(guān)資產(chǎn)；新車上市后，如果 MONA 車型銷量連續(xù)兩年達(dá)到 10 萬(wàn)輛，滴滴可以獲得額外的股份；如果銷量連續(xù)兩年超過(guò) 18 萬(wàn)輛，滴滴的股權(quán)比例最高可以提升到 5%，這 5% 的股份目前的價(jià)值約為 58.35 億港元。
在對(duì)外 PR 中，小鵬 CEO 何小鵬表示：“ MONA 這個(gè)車已經(jīng)很接近量產(chǎn)，前期已經(jīng)投入大幾十億人民幣開發(fā)，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是非常有吸引力的資產(chǎn)?！?/p>
小鵬汽車可以借此在 15 萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間打造爆款車型，進(jìn)一步加速自動(dòng)輔助駕駛與智能座艙技術(shù)在全球市場(chǎng)的應(yīng)用及普及。
這筆交易，小鵬一分錢沒(méi)出，通過(guò)發(fā)行較少比例的股份就拿到了 “ 15 萬(wàn)級(jí) ” 車的入場(chǎng)券以及年銷量有望達(dá)到 18 萬(wàn)輛的銷售預(yù)期。
要知道，小鵬 2022 年的總銷量也就剛突破 12 萬(wàn)輛，而今年上半年銷量更是跌到 4.14 萬(wàn)輛。
汽車是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)的行業(yè)，多賣十幾萬(wàn)輛車能帶來(lái)更大的上游議價(jià)權(quán)，工廠、機(jī)器設(shè)備的折舊分?jǐn)偟矫枯v車上成本也會(huì)更低，從各個(gè)角度看，小鵬這筆交易都好像很劃算。
所以，資本市場(chǎng)也報(bào)以歡迎的態(tài)度，昨日小鵬股價(jià)漲超 10% 。
但，知危編輯部認(rèn)為從長(zhǎng)期來(lái)看，未必有大家想象的那么樂(lè)觀。
首先，面向 B 端賣車看起來(lái)是條快速起量的捷徑，但小鵬并非第一個(gè)想到這么做的廠商。
在新能源車賣一輛車就有一輛車的政府補(bǔ)貼時(shí)代，許多汽車廠商就推出了各自的網(wǎng)約車平臺(tái)。比如吉利有曹操專車，上汽有享道出行，廣汽有如祺出行，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安有 T3 出行。
但，他們并沒(méi)有因此就獲得了新能源車市場(chǎng)的龍頭地位。
其次，網(wǎng)約車重在性價(jià)比，而從小鵬目前的宣傳口徑看，MONA 的優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)輔助駕駛與智能座艙，似乎在性價(jià)比上沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。
據(jù)滴滴 2022 年年報(bào)數(shù)據(jù)，滴滴的中國(guó)出行業(yè)務(wù)有 4.11 億名年活躍消費(fèi)者，1900 萬(wàn)名年活躍司機(jī)。
《 網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法 》規(guī)定，網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到 60 萬(wàn)千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢。行駛里程未達(dá)到 60 萬(wàn)千米但使用年限達(dá)到 8 年的，退出網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。
以此計(jì)算，1900 萬(wàn)名司機(jī)最遲每 8 年就得換車 —— 平均每年的換車需求約 237 萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間很大。
但是，汽車對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)消費(fèi)品，可以有品牌溢價(jià)，同樣是四個(gè)輪子，換個(gè)車標(biāo)就能多賣些錢。而對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，車是個(gè)生產(chǎn)資料，是要講究投入產(chǎn)出比的。
每個(gè)司機(jī)在買車時(shí)都會(huì)做類似的計(jì)算題：
假設(shè)日均訂單量為 15 單，單價(jià)平均 30 元，單車日均營(yíng)收為 450 元。一年跑 360 天，每天充電花費(fèi) 50 元，一年收入 14.4 萬(wàn)元。
如果買一輛 15 萬(wàn)元的車跑滴滴，一年回本。便宜些的車，可能用稍低的訂單價(jià)格換來(lái)訂單量提升，回本周期更短。
所以，MONA 必須比現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)普遍使用的比亞迪系列、廣汽埃安等車型更具性價(jià)比才能贏得銷量。
第三，1+1 不一定大于 2。
根據(jù)官方表述，小鵬和滴滴將探索在滴滴平臺(tái)上的運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi 以及國(guó)際市場(chǎng)方面的合作。
眾所周知，商業(yè)合作中，每個(gè)合作方都有自己的意志，少不了沖突與妥協(xié)，而結(jié)果往往并不如人意。
2020 年底，比亞迪與滴滴曾經(jīng)聯(lián)手推出面向 B 端的網(wǎng)約車專屬車型 D1。
負(fù)責(zé)研發(fā)這輛車的公司名為美好出行（ 杭州 ）汽車科技有限公司，是比亞迪和滴滴的合資公司，比亞迪、滴滴分別投資 8.35 億元和 4.49 億元，持股比例為 65%：35% 。
D1 有這么幾個(gè)特點(diǎn)：
①搭載了自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，配備了前裝的桔視設(shè)備（包括車外行車記錄儀+車內(nèi)攝像頭）；
②可通過(guò)滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等功能；
③車輛的擋風(fēng)玻璃后匹配了彩虹接駕燈方便乘客找車；
④單側(cè)電滑門提升用戶的上下車體驗(yàn)。
司機(jī)租車需要繳納 1 萬(wàn)元押金，有半年租和一年租兩種模式，半年租每月租金 4399 元，一年租每月租金 4299 元。
按照規(guī)劃，到 2025 年，D1 及其后續(xù)車型的保有量將超過(guò) 100 萬(wàn)臺(tái)，這意味著滴滴每年會(huì)給比亞迪 20 萬(wàn)輛的新能源車訂單。
比亞迪當(dāng)時(shí)（ 2019 年 ）的新能源汽車銷量是 22.95 萬(wàn)輛，按當(dāng)時(shí)的預(yù)期來(lái)算，通過(guò)與滴滴的合作比亞迪的銷量將實(shí)現(xiàn)翻倍。
這個(gè)開局的劇情，和小鵬只能說(shuō)一模一樣......
但是，根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)，比亞迪 D1 2021 年的銷量還有 10176 輛，到 2022 年則只剩 994 輛。
希望小鵬和滴滴的合作可以吸取比亞迪的教訓(xùn)，盡量避免高開低走。
而對(duì)于交易的另一方滴滴來(lái)說(shuō)，甩掉造車業(yè)務(wù)這個(gè)包袱，換來(lái)一份優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)是很劃算的。
據(jù)小鵬披露的收購(gòu)公告，截至今年上半年，滴滴的造車項(xiàng)目?jī)糍Y產(chǎn)為 9.37 億元，而它在 2021 年和 2022 年分別虧損了 7.63 億元和 26.38 億元，自己繼續(xù)運(yùn)作下去可能還是個(gè)無(wú)底洞。
而滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)，也是自顧不暇。
根據(jù)最新財(cái)報(bào)，今年第一季度，滴滴的凈虧損有所收窄，依然虧了 11.6 億元。作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 UBER，說(shuō)好一起虧，今年第二季度卻已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 3.26 億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
在這樣的背景下，滴滴放棄雄心壯志，收縮社區(qū)團(tuán)購(gòu)、造車等非主營(yíng)業(yè)務(wù)，是一個(gè)不那么差的選擇。
至于滴滴沒(méi)做完的造車夢(mèng)，無(wú)論結(jié)果是好是壞，就交給小鵬來(lái)做了。
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