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近日，據(jù)外媒援引德國媒體的消息稱，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）預計將解雇該集團Cariad軟件開發(fā)部門的三名高管，原因是該部門在超出預算的情況下，依舊沒有達成預期目標。
消息稱，Peter Bosch將于6月取代Dirk Hiligenberg擔任Cariad的首席執(zhí)行官，該部門的另外兩名高層管理人員——首席技術官Lynn Longo和財務總監(jiān)Thomas Sedran也將被取代。此外，據(jù)彭博社報道，保時捷的軟件主管Sajjad Khan將加入Cariad董事會。據(jù)悉，Cariad新任命的首席執(zhí)行官Peter Bosch是大眾集團的資深管理人員，自2017年以來一直擔任賓利的制造主管。在此次人員變動后，新任首席執(zhí)行官將重組目前在全球擁有約6000名員工的Cariad，并深化該部門與英特爾Mobileye在開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)方面的合作伙伴關系。
Cariad早在2022年就開始面臨一系列危機。由于該部門的原因，保時捷Macan EV和奧迪Q6 e-tron的發(fā)布不得不推遲進行。此外，由該部門負責的包括ID.3、ID.4和ID.5在內(nèi)的大眾首批電動汽車也同樣存在一些問題，有車主在網(wǎng)絡上傳了視頻，表示自己的車輛遇到了車機死機和中控屏無響應等問題。
前大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾希望使Cariad成為技術領域的全球領導者，并希望在內(nèi)部開發(fā)可通用的EV軟件平臺。然而，保時捷和奧迪的相關人士卻抱怨說，Cariad過度參與自己部門的開發(fā)過程，這導致了新車推出時間的延誤和部分分歧。按照此前的設想，上述軟件平臺最初旨在從2026年開始實現(xiàn)L4級自動駕駛。不過由于進展并不順利，完成時間已推遲兩年，這也為梅賽德斯 - 奔馳等競爭對手在大眾之前介入并展示自動駕駛技術提供了可能。
據(jù)《汽車新聞》報道，大眾汽車目前正在分析整個Cariad部門及其研究項目，并已經(jīng)做出了幾項決定。不過也有內(nèi)部人士表示，集團尚未就人員做出任何決定，車輛軟件開發(fā)部門仍然是大眾集團戰(zhàn)略不可或缺的一部分。
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