出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像｜余偉 剪輯 | 謝雨馨
主持人 | 卞士心 編輯 | 蔡欣宇
(資料圖)
2022年4月，深藍(lán)品牌獨(dú)立，9月，SL03正式交付，而到了今年的4月，這個(gè)品牌已經(jīng)交付出了超過5萬臺(tái)量產(chǎn)車。對于一個(gè)新品牌來說，這個(gè)速度無疑是非?？斓?。但是依托于長安的深藍(lán)似乎不滿足于此，所以今天我們就來試試它的第二臺(tái)量產(chǎn)車——深藍(lán)S7怎么樣。
[ ·1· 外觀內(nèi)飾基于SL03升級(jí)]
對于這臺(tái)車的外觀，我不想過多的贅述，第一是因?yàn)槲覀兊纳虾＼囌沟奶剌嬕呀?jīng)對它進(jìn)行了一個(gè)簡述，二是它和SL03的區(qū)別基本上可以說是沒有。大家把它想象成一個(gè)SUV版的，拔高版的SL03就可以了。但是基本沒有不代表完全沒有，比如說點(diǎn)陣型的SL03尾燈，被換成了一種折線型的感覺，看起來更整體。
內(nèi)飾這臺(tái)車和SL03也是整體風(fēng)格比較相似，比如說它們都采用了拋去物理按鍵的簡約風(fēng)格。但是這臺(tái)車比SL03還是顯得更高級(jí)一些，比如說我最喜歡的門板上這一圈的環(huán)抱，再加上下方的立體懸浮式設(shè)計(jì)，很有雕塑感。
同時(shí)這臺(tái)車還更加的簡約，以至于把整個(gè)儀表完全砍掉了，而且它不像是理想新車會(huì)留一個(gè)小小的屏幕在方向盤上，S7是完完全全的只留下了AR-HUD。它上面的信息能告訴你車速導(dǎo)航，甚至可以對兩邊盲區(qū)進(jìn)行提醒。但是我發(fā)現(xiàn)它目前還沒有電量、油量與續(xù)航里程的提示。我也跟深藍(lán)的工程師溝通過這個(gè)事情，他們說這個(gè)以后會(huì)作為自定義的模塊加進(jìn)去，大家想要什么加到上面就好了。
[ ·2· 特色功能需要獨(dú)一無二]
現(xiàn)在的車市實(shí)在是太卷了，卷到如果新車沒有點(diǎn)獨(dú)一無二人無我有的東西，消費(fèi)者會(huì)覺得“你也太普通且自信了”，根本不會(huì)多看它一眼。所以這臺(tái)車給了我們兩項(xiàng)獨(dú)一無二的設(shè)備，來讓大家更有創(chuàng)新感知度。
第一就是副駕的娛樂屏，它被放置在了原先遮光板的一個(gè)位置，收起來的時(shí)候讓車內(nèi)更加整潔。打開后整體顯示效果非常好，顏色很飽滿，顯示也十分高清。系統(tǒng)支持像嗶哩嗶哩等娛樂軟件，并且可以獨(dú)立藍(lán)牙音頻，讓副駕駛不會(huì)打擾主駕的導(dǎo)航。不過這樣的設(shè)計(jì)存在有一個(gè)小小的問題，它就沒法橫向掰過去側(cè)向遮陽了。
第二項(xiàng)配置就是零重力座椅，觀眾可能會(huì)說“這玩意現(xiàn)在20萬的車都有了，這個(gè)車有什么特別的嗎？”哎，它有兩張，副駕駛、主駕駛各一張，夠特別不？我真心覺得這樣配置太尊重駕駛者了，作為一個(gè)平常開車的司機(jī)，為什么想要休息就一定要出車，開門再坐到副駕駛呢？有這么一張座椅，我隨時(shí)想歇就歇，一按我就躺下了多爽啊。
最后我們再來說說這臺(tái)車的一個(gè)空間，作為一臺(tái)中型的SUV，它家用完全夠用了。前后坐滿人也都不會(huì)覺得擁擠，而且還有一定的娛樂的空間、有伸伸腿的空間。整體坐姿也都不高，很不像一臺(tái)新能源的車型。
[ ·3· 駕駛感受令人意外]
在來深藍(lán)這個(gè)活動(dòng)之前，我對這臺(tái)車駕駛起來感受沒有抱太大希望。畢竟咱實(shí)話實(shí)說，SL03那臺(tái)車開起來還是有很大的精進(jìn)空間的。但是我發(fā)現(xiàn)，SL03那臺(tái)車的精進(jìn)空間全給這車了。
高速動(dòng)力什么的咱先都不說，電車動(dòng)力基本上都沒什么問題。高速這臺(tái)車就倆字“平順”，這個(gè)平順不僅僅是底盤的表現(xiàn)，而更多是增程器的表現(xiàn)。我們試駕四位老師愣是沒注意到增程器么時(shí)候開始運(yùn)作的，運(yùn)作了3km之后我才通過剎車的微小的抖動(dòng)，發(fā)現(xiàn)了它介入的痕跡。足以說明這臺(tái)車增程器的NVH有多么的強(qiáng)大。
再來說說比較常規(guī)的部分，這臺(tái)車的動(dòng)力十分的跟腳，剎車也十分的線性。而且這臺(tái)車動(dòng)能回收可以自定義進(jìn)行調(diào)節(jié)，從0.05~0.2g進(jìn)行自主選擇，而且會(huì)做到一個(gè)隨速的增減益的變化，整體使用起來還是非常舒服的。
轉(zhuǎn)向阻尼的隨速增益做得很好，高速情況下轉(zhuǎn)向明顯會(huì)變硬，讓車身會(huì)更加的穩(wěn)定，而低速情況下方向盤很輕很容易讓人去靈活的進(jìn)行轉(zhuǎn)向。但有一個(gè)問題，這個(gè)方向盤的握感還是稍微差一些。它這個(gè)輻比較寬，所以手在盤后的握姿會(huì)不太自然。
底盤則是讓我覺得進(jìn)步最大的地方。它在面對大溝大坎震動(dòng)的時(shí)候，都能很輕松應(yīng)對。要知道今天我們可是跑了一些非鋪裝路面的，整體上，不論前排還是后排的表現(xiàn)讓我覺得還是很舒適的。
[ ·4· 總結(jié)]
當(dāng)然最后就是價(jià)格了，我們跟廠商聊的時(shí)候感覺他們可能想定到17-18萬起步的一個(gè)感覺，高配車型可能會(huì)嘗試上探，因?yàn)楣俜浇o它的一個(gè)定位是和Model Y進(jìn)行對標(biāo)。我覺得這個(gè)價(jià)格對于它來說應(yīng)該是沒什么問題的，畢竟它開著不錯(cuò)、配置挺高、空間挺大、外形挺帥，所以作為一臺(tái)家用車，作為一臺(tái)年輕人的家用車，這個(gè)價(jià)格真不貴。
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