今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寢，起視四境，而秦兵又至矣。
用《六國(guó)論》中的這段話，來(lái)形容在華經(jīng)營(yíng)的外資大型廠商當(dāng)下的境況，是再合適不過(guò)的了。
(資料圖片僅供參考)
短短20年時(shí)間里，大型跨國(guó)公司在中國(guó)先后失去了家電、手機(jī)、高鐵、太陽(yáng)能光伏等多個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。
現(xiàn)在，連最堅(jiān)挺的汽車(chē)市場(chǎng)，有些汽車(chē)品牌也有些撐不住了。
以福特汽車(chē)為例，它現(xiàn)在在中國(guó)的戰(zhàn)略重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了商用車(chē)、出口車(chē)型等業(yè)務(wù)上。
日子凄慘的外資廠商，也并非只有福特一家。
01
乘用車(chē)敗走中國(guó)市場(chǎng)，福特“認(rèn)了”
4月18日，福特汽車(chē)CEO吉姆·法利前往中國(guó)參加上海車(chē)展，參觀了多家中國(guó)廠商的展臺(tái)。用他后來(lái)的話來(lái)說(shuō)就是，他這次中國(guó)之行是一次“真正的頓悟”。
頓悟之后，吉姆·法利對(duì)福特汽車(chē)的在華業(yè)務(wù)進(jìn)行大幅調(diào)整。
5月2日，吉姆·法利在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，福特在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)將轉(zhuǎn)變?yōu)樯逃密?chē)業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車(chē)和出口業(yè)務(wù)。
5月10日，福特傳出在華裁員1300人的消息。
簡(jiǎn)單總結(jié)一下吉姆·法利的心理：認(rèn)慫了。
中國(guó)依舊是世界上最有活力的汽車(chē)市場(chǎng)之一，但福特卻是這里的失意者。
2022年福特在華市場(chǎng)份額僅為2.1%，然而卻貢獻(xiàn)了福特全球大部分的虧損。
福特不是沒(méi)有掙扎過(guò)，它直到2021年還在雄心勃勃地推進(jìn)“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃、福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃等大動(dòng)作，期間還大力推進(jìn)林肯品牌的國(guó)產(chǎn)化。
然而，去上海車(chē)展轉(zhuǎn)一圈之后，吉姆·法利終于決定不再硬撐。
及早轉(zhuǎn)身，或許還能走出一條全新的發(fā)展道路。
02
福特不是唯一一個(gè)
其實(shí)，這兩年最讓外界震驚的并不是福特。
2023年最讓人感到意外的，是日系廠商。
2023年中國(guó)日系乘用車(chē)在華累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為71.77萬(wàn)輛，同比下滑29.4%，市場(chǎng)份額跌至16.8%。
連一向堅(jiān)挺的豐田，也出現(xiàn)了十年來(lái)的首次下滑。
除此之外，德系車(chē)雖有奔馳、寶馬、奧迪三大品牌支撐，而且，比日系車(chē)更加重視中國(guó)市場(chǎng)，但累計(jì)銷(xiāo)量也只有95.4萬(wàn)輛，同比下滑11.2%。
福特汽車(chē)的“美國(guó)老鄉(xiāng)”通用汽車(chē)也沒(méi)好到哪里去。
數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)第一季度銷(xiāo)量同比下滑25%，旗下所有品牌均出現(xiàn)大幅下滑。
值得一提的是，通用在華銷(xiāo)量是把五菱、寶駿也算了進(jìn)去的，如果只看別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的話，這個(gè)成績(jī)單會(huì)更難看。
另外兩個(gè)是韓系和法系，韓系車(chē)一季度在華銷(xiāo)量7.8萬(wàn)輛，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)有些時(shí)日不主動(dòng)公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)了；法系車(chē)更慘，所有品牌加在一起，一季度在華銷(xiāo)量只有2萬(wàn)輛。
03
此消彼長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起
事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自2018年下半年以來(lái)就告別了高速增長(zhǎng)，從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的特征已經(jīng)很明顯。
在這種市場(chǎng)環(huán)境下，外資廠商的下滑，對(duì)應(yīng)的一定是國(guó)產(chǎn)廠商的迅猛提升。
數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到265.5萬(wàn)輛，同比增幅6.6%，市場(chǎng)份額達(dá)到史上最高的52.6%，突破了外資廠商的心理關(guān)口。
更重要的是，國(guó)產(chǎn)車(chē)在代表著未來(lái)發(fā)展方向的新能源領(lǐng)域掌握了絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份前兩周，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量為21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%。
其中，80%由國(guó)產(chǎn)車(chē)貢獻(xiàn)。
也就是說(shuō)，外資廠商不但失去了現(xiàn)在，即便是在面向未來(lái)的新能源領(lǐng)域，它們也危機(jī)四伏。
讓人詫異的是，雖然外資廠商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上連連敗退，但在中國(guó)之外的其它市場(chǎng)卻連奏凱歌。
2022年福特汽車(chē)全球銷(xiāo)量423萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%；豐田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量961萬(wàn)輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球銷(xiāo)量冠軍；起亞汽車(chē)銷(xiāo)量290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。
這可能給了這些外資廠商一種心里安慰：在中國(guó)不行，在海外很行。
這種心理可能會(huì)促使他們中的部分選手對(duì)全球業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，將中國(guó)之外的市場(chǎng)作為發(fā)展重點(diǎn)。
04
中國(guó)廠商真的會(huì)只做中國(guó)市場(chǎng)嗎？
可以這么說(shuō)，不少外資廠商到現(xiàn)在還沒(méi)弄清，或者不愿意弄清自己在華衰敗的原因，例如豐田汽車(chē)去年在解釋銷(xiāo)量下滑時(shí)，喜歡用“芯片短缺”這樣的借口。
但有沒(méi)有這樣一種可能：它們過(guò)去的成績(jī)是一種“虛假繁榮”呢？
這些外資廠商進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌尚未真正起步，這給了他們躺著掙錢(qián)的機(jī)會(huì)，拿國(guó)外20年前淘汰的技術(shù)，到中國(guó)市場(chǎng)上就能賣(mài)高價(jià)。
時(shí)間都到2023年了，不少合資車(chē)型還在把360度全景影像當(dāng)成高端配置，這便是躺著數(shù)錢(qián)帶來(lái)的“后遺癥”。
等到國(guó)產(chǎn)車(chē)技術(shù)水平跟上來(lái)的時(shí)候，它們中有不少就會(huì)現(xiàn)出原形。
現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)成了外資廠商真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，打破了它們?cè)诩夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)，于是就想轉(zhuǎn)移到中國(guó)之外的地方，尋找下一個(gè)“20年前的中國(guó)”。
原因其實(shí)也不難理解，汽車(chē)其實(shí)是一種非常復(fù)雜的現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)品，這個(gè)世界上有能力完全獨(dú)立自主生產(chǎn)汽車(chē)的國(guó)家，也就那么幾個(gè)，他們可以到中國(guó)之外的地方繼續(xù)收割。
但中國(guó)廠商會(huì)坐著不動(dòng)嗎？
目前，中國(guó)新能源市場(chǎng)占據(jù)全球60以上的市場(chǎng)份額，在電池、電機(jī)、電控等核心零部件上不存在任何短板。
有這樣的實(shí)力，便會(huì)產(chǎn)生爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)的野心。
結(jié)束語(yǔ)
4月份，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，是不是很魔幻？未來(lái)幾年，全球汽車(chē)行業(yè)將會(huì)有更多類(lèi)似的事件發(fā)生。汽車(chē)，將會(huì)變成外資廠商又一座被迫讓出的“城”。
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